cidade lado B

este post é para anunciar minha participação em um novo blog,

um blog coletivo chamado ninfetas em fúria.

meus posts serão colocados toda segunda-feira.

Entrem e comentem!

26/1/2009

Linha 3 do Metrô-SP completa 30 anos

A linha 3-vermelha do metrô de São Paulo completa 30 anos em 2009 e, após três décadas de operações, registra grande aumento no número de passageiros e opera próximo ao limite de sua capacidade, com utilização 42 dos 47 trens disponíveis nos horários de maior movimento. O aumento de passageiros pode ser verificado diariamente nas plataformas de acesso aos trens. O metrô não está dando conta do crescimento da demanda, por conta disso, a hora do rush está começando cada vez mais cedo e termina cada vez mais tarde, afirma a analista de pesquisa Luciane Brito, que usa a linha vermelha do metrô diariamente, entre as estações Corinthians-Itaquera e Sé. A superlotação também é apontada como um problema pela aposentada Maria Pinto, 82, que utiliza a mesma linha entre as estações Sé e Santa Cecília. No fim da tarde, eu nem consigo pisar no chão quando entro no metrô, sou levada pela multidão, afirma.

Segundo Wilmar Fratini, gerente de operações do metrô, a superlotação e a consequente utilização de trens próximo do limite da capacidade é resultado do aumento em cerca de 20% da quantidade de passageiros transportados pela linha, desde o fim do ano de 2005. A partir de dezembro de 2005, aumentou consideravelmente a quantidade de pessoas transportadas pelo metrô devido ao bilhete único que deu a possibilidade de integração entre diferentes meios de transporte, além de ter melhorado as condições da economia brasileira, o que eleva o número de viagens das pessoas, afirma Fratini. Para tentar resolver esse problema, o metrô afirma que deve realizar, em breve, a compra de dez novos trens, além de implantar um novo sistema de sinalização que reduziria o tempo de espera entre os trens. Isso porque o sistema permitiria o aumento da velocidade e uma maior aproximação dos trens sem correr risco de colisão.

Fratini afirma que o atual tempo de espera é de 101 segundos, e a expectativa é que esse tempo possa ser reduzido para 85 segundos, nos horários de maior movimento. Mesmo assim, as medidas só devem entrar em vigor em 2010, segundo o gerente de operações. Quanto à expansão da linha e criação de novos pontos, o metrô não possui nenhum projeto para a linha vermelha. O único destaque fica para a integração que deve ser feita entre a linha 3-vermelha do metrô e a linha 2-verde. Esse ponto de encontro entre as linhas vai acontecer na estação Penha, segundo o projeto. Expansão A linha 3-vermelha do metrô de São Paulo iniciou suas operações no dia 10 de março de 1979. Nessa data, a linha contava apenas com três estações do trecho central: Sé –que já fazia parte da linha 1-azul–, Pedro 2º e Brás. Nos anos seguintes, a linha foi expandida para o lado leste, com a inauguração das estações Bresser-Mooca, Belém e Tatuapé; seguida pela expansão do lado oeste da linha, com a inauguração das estações Anhangabaú, República e Santa Cecília. Apenas em 1988, a linha ganhou o formato atual, com 18 estações, onde, hoje, são transportadas cerca de 1,4 milhões de pessoas, todos os dias. O número faz da linha 3-vermelha a responsável pelo transporte do maior número de passageiros, segundo balanço do próprio metrô. O metrô aponta a linha 1-azul com cerca de 1,3 milhões de passageiros, a linha 2-verde com 400 mil e a linha 5-lilás com 125 mil passageiros todos os dias. Frantini afirma que mesmo possuindo uma movimentação próxima, as linhas azul e vermelha possuem algumas particularidades. Enquanto na vermelha, o total de passageiros se concentre nas horas de rush –das 6h30 às 8h30 e das 17h às 19h–, na linha azul, o movimento é mais bem dividido no decorrer do dia.

Para o metrô, esses dados mostram que a linha é, preferencialmente, utilizada para o trajeto para o trabalho. Aprovação: Mesmo com reclamações relacionadas, principalmente, ao horário de rush do metrô, ele continua a ser o meio de transporte preferencial de uma parcela significativa da população, sendo aprovado por 82% dos usuários, segundo dados da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos). Segundo o órgão, a aprovação do metrô tem caído nos últimos anos, mesmo assim, é o que apresenta a maior aprovação. Eu deixo o meu carro próximo à estação Tatuapé e pego o metrô para seguir até o trabalho na estação Palmeiras-Barra Funda. “Acho melhor do que ficar preso no trânsito de São Paulo”, afirma o gerente de projetos Marcos Terci, 41. “O ideal mesmo seria que o metrô chegasse até perto da minha casa, e eu nem precisasse tirar o carro da garagem.”

fonte:

http://intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=347262&Titulo=Linha%203%20do%20Metr%F4-SP%20completa%2030%20anos

imagem retirada de uma reportagem que saiu no Estado de São Paulo - 03.08.08

O governo do Estado possui um plano de expansão que inclui a colocação de  novos trens para circular nas linhas de metrô e da CPTM. Alguns deles ficaram prontos há alguma tempo e já circulam pelo metrô. Segundo nosso governador

“Estes trens têm muitas vantagens: maior acessibilidade, ar condicionado, mais segurança e mais espaço, ou seja, mais conforto. Faz parte do trabalho de modernização que nós estamos fazendo tanto para o Metrô quanto para a CPTM. Na verdade, o Metrô melhora não apenas com as novas linhas, mas com novos e mais modernos trens.”

No site do governo do Estado ainda encontramos a seguinte descrição:

Conforto

O projeto dos novos trens tem como principal característica proporcionar mais conforto para os usuários que viajarão em cabines com ar-condicionado. Será possível conversar normalmente no trem, pois o nível de ruído externo que entra no salão foi reduzido com a troca de janelas basculantes por fixas. A comunicação com os passageiros será feita por meio de um sistema digital com mensagens pré-gravadas, aumentando a qualidade do serviço.

Os passageiros que viajam em pé poderão utilizar um grande pega-mão central, uma barra longitudinal no teto que atravessa o carro todo. Os freios das novas composições são dos tipos antideslizante e antiderrapante, o que proporciona paradas mais suaves sem prejudicar a velocidade de circulação, principalmente em dias de chuva.

Algumas modificações no layout interno, como a acomodação de equipamentos auxiliares e extintores de incêndio embaixo dos bancos, proporcionaram a ampliação do espaço para os usuários. O design externo, mais limpo e com a nova comunicação visual nas cores da Linha 2-Verde, é mais um atrativo do trem.

Acessibilidade

As portas do novo trem tiveram sua largura aumentada de 1,3 m para 1,6 m, facilitando os fluxos de embarque e desembarque. Acima das portas centrais há um ‘mapa dinâmico’ que indica, por meio de sinais luminosos, a localização do trem, auxiliando pessoas com deficiência auditiva. Um sistema de leds indicará a posição atual do trem e sua próxima parada. Na 2ª porta do vagão-líder, onde é realizado o embarque preferencial, há comunicação em Braille com o número do carro indicando a localização para pessoas com deficiência visual. Além dos assentos preferenciais para gestantes, idosos e passageiros com mobilidade reduzida, cada vagão-líder terá um banco para pessoas obesas, com espaço equivalente a dois assentos comuns, porém sem a divisória central.

Minha pergunta é: por que esses trens estão circulando somente na linha verde do metrô? Ainda não encontrei uma resposta…se alguém souber de alguma explicação para isso, por favor, me avise.

Acho que deu para entender onde eu quero chegar colocando aqui algumas informações sobre a linha verde e o grandioso plano de expansão e melhoria dos trens lançado pelo governo.

estação da sé em horário de pico. fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=914142&page=2